За даними багатьох ЗМІ, таких як агентство новин Xinhua, Associated Press і Reuters, президент США Трамп оголосив 13 липня 2026 року, що США відновлять свою морську блокаду Ірану та введуть 20% збір на всі товари, що перевозяться через Ормузьку протоку.
Він написав на Truth Social: «Ормузька протока наразі відкрита і залишатиметься відкритою незалежно від того, чи бере участь Іран. Ми відновлюємо «наказ про блокаду Ірану». Він заявив, що блокада стосується лише іранських суден або клієнтів, а кораблі з інших країн можуть подорожувати без обмежень.
Трамп оголосив, що Сполучені Штати стануть «охоронцем Ормузької протоки» і будуть стягувати 20% збору з усіх товарів, що перевозяться через неї, щоб компенсувати необхідні витрати, вкладені Сполученими Штатами в підтримку безпеки та стабільності в цьому нестабільному глобальному регіоні.
Міжнародна реакція: агентства ООН прямо проти
Згідно з повідомленнями багатьох ЗМІ, Міжнародна морська організація ООН (IMO) прямо заявила, що міжнародне право не дозволяє стягувати такі збори за прохід через Ормузьку протоку. ІМО зазначила, що згідно з міжнародним правом Ормузька протока належить до міжнародних водних шляхів і підпорядкована системі транзитного проходу. Будь-яке одностороннє стягнення плати за проїзд не має правової основи.
Наразі незрозуміло, як ця пропозиція щодо збору буде реалізована та чи отримає вона підтримку міжнародної спільноти. Тимчасовий меморандум, підписаний між Сполученими Штатами та Іраном минулого місяця, передбачав, що кораблі, що проходять через Ормузьку протоку, не стягуватимуть жодних зборів.
Якщо ця пропозиція буде висунута, вплив на експедиторів буде в основному на кількох рівнях:
Тиск перенесення вартості
Якщо 20% вартості товарів розраховувати на основі вартості товарів, вплив на товари високої-вартості буде набагато вищим, ніж на товари низької вартості. Вартість контейнеровоза, завантаженого електронними продуктами, може становити 20%, що може сягати мільйонів доларів. Ці витрати зрештою будуть передані вантажовласнику через фрахт і додаткові збори. Однак, якщо збори встановлені на основі судна або контейнера, вплив на окремі контейнери можна відносно контролювати. Наразі незрозуміло, на якій основі розраховуються запропоновані «20%», чи то на основі вартості вантажу, фрахту чи тоннажу судна? Це буде ключовою змінною, яка визначає фактичний вплив.
Зростання невизначеності щодо вартості страхування та доставки
Під час попереднього конфлікту в Ормузі ставки військового страхування значно зросли. Одностороннє «захоплення» протоки Сполученими Штатами та встановлення зборів може спровокувати контрзаходи з боку Ірану, що ще більше підвищить витрати на страхування та фрахт.
Ціни на маршрути на Близькому Сході потребують гнучкості
Наразі пропозиція все ще знаходиться на стадії оголошення, і існує велика невизначеність щодо деталей реалізації, міжнародної реакції та юридичних проблем. Експедиторам, які працюють на маршрутах Близького Сходу, рекомендується зберігати достатню гнучкість у своїх останніх цінових пропозиціях, щоб уникнути інверсії витрат через зміни політики.
Слідкуйте за майбутнім розвитком подій
Міжнародна морська організація ООН (IMO) чітко виступила проти цієї пропозиції, і відповідь міжнародної спільноти та наступні ігри визначать остаточний напрямок цієї пропозиції. Рекомендується продовжувати стежити за відповідними подіями, особливо за тим, чи судноплавні компанії в результаті цього відкоригують свої домовленості про причали для близькосхідних маршрутів.
