Зі зростанням ризиків у регіоні Перської затоки значна кількість вантажів, які спочатку призначалися в Ормузьку протоку, перемістилася до порту Джидда, найбільшого порту Саудівської Аравії, перш ніж транспортуватися через наземні мости до країн Перської затоки. Hapag-Lloyd призупинив-транскордонні вантажні перевезення з Джидди до північних країн Перської затоки, тоді як Maersk змінив маршрут деяких вантажів через Хуарі-Фукайл і Салала, запровадивши спеціальний безкоштовний період зберігання контейнерів до 15 днів для відповідних контейнерів. Операційна ефективність основних європейських портів знизилася, порт Роттердама страждає від надзвичайної спеки, яка зменшила продуктивність у доках, а порт Антверпена стикається з серйозною нестачею пілотів і страйками. Порти США продовжують відчувати слабкий попит на імпорт, що спонукало Управління портів Південної Кароліни оголосити про призупинення контейнерних операцій на терміналі HK Leithem порту Чарлстона з 1 серпня 2026 року, об’єднавши їх із терміналами Wando Welch і North Charleston Terminal.
