13 липня 2026 року компанія Maersk оголосила на своєму офіційному веб-сайті, що її ексклюзивний маршрут WAF6 офіційно відновить навігацію через Суецький канал Червоного моря. Це третій маршрут, оголошений Maersk за останній тиждень для відновлення операцій Suez після коригувань, внесених AE15 і MECL.
1. Як вибрати маршрут?
Маршрут WAF6 з’єднує Близький Схід, Середземномор’я та Західну Африку та буде скоригований для транзиту через Червоне море між Салалою та Західним Середземномор’ям.
Згідно з даними, оприлюдненими раніше компанією Maersk під час коригування маршруту MECL, після відновлення роботи Суецького каналу середній рейс у західному напрямку може бути скорочений на 7 днів, а середній рейс у східному напрямку може бути скорочений на 14 днів.
Хоча конкретні дані про рейс WAF6 окремо не опубліковано, він належить до мережі маршрутів Азії, Європи та Африки, а очікуваний збережений час подорожі такий самий, як і раніше.
2.Чому Maersk раптово прискорив і відновив роботу?
Місяць тому в галузі ще обговорювали «дистанційне» відновлення операцій у Червоному морі. Але з початком липня темпи Maersk помітно прискорилися: три маршрути на тиждень і щільність перевищують очікування ринку.
Старший аналітик Jyske Bank Гайдер Анжум зазначив, що повернення Maersk у Червоне море «швидше, ніж очікувалося». Він проаналізував, що судноплавні компанії зрозуміли, що ризики в Червоному морі не так тісно пов’язані з ситуацією в Ормузі, а хуси публічно заявили, що єдиною ціллю є Ізраїль.
Що ще важливіше, існує тиск конкуренції на ринку. В останні роки CMA CGM безперервно обслуговує маршрут Червоного моря під гарантією безпеки ВМС Франції та інших джерел, що може забезпечувати клієнтам коротший час транспортування та отримати перевагу в ринковій конкуренції. Клієнти, як правило, обирають послуги з коротшим часом транспортування, і Maersk має відновити маршрут Червоного моря, щоб зберегти свою частку ринку.
3. «Основні показники безпеки» для відновлення польотів 03 не змінилися
Незважаючи на прискорене відновлення польотів, «показник безпеки» Maersk не послабився.
Компанія чітко заявляє, що безпека екіпажу, кораблів і вантажу клієнтів завжди є головним пріоритетом. Maersk розробив план на випадок надзвичайних ситуацій, і якщо ситуація з безпекою в Червоному морі погіршиться, окремі рейси або весь маршрут можуть бути скориговані в обхід мису Доброї Надії в будь-який момент.
4. Що означає для експедиторів?
Графіки перевезень до Близького Сходу, Середземномор’я та Західної Африки стають коротшими. Скорочення рейсу на 7-14 днів означає значне підвищення ефективності вантажообігу. У нас є експедитор, який займається вантажем маршруту WAF6. Ми пропонуємо ще раз перевірити останній розклад доставки та оновити очікування ETA для клієнта.
«Відновлення лише одного» стає «інтенсивним відновленням польотів». Ритм із трьох маршрутів на тиждень свідчить про те, що оцінка Maersk ситуації в Червоному морі змінилася від «обережного спостереження» до «впорядкованого відновлення». Але існування аварійних механізмів також означає, що це відновлення є оборотним, і коли ситуація погіршується, маршрут може бути скасований у будь-який час.
Конкурентний ландшафт між CMA та Maersk переосмислює Червоне море. CMA взяла на себе ініціативу у відновленні вантажного табору в Червоному морі та отримала перевагу в часі, тоді як Maersk прискорює свою гонитву. Ця конкуренція корисна для експедиторів, оскільки більше судноплавних компаній обирають Червоне море, означає більше можливостей для швидкої доставки.
Ринкові аналітики прогнозують, що якщо ситуація з безпекою залишиться стабільною, глобальна мережа великих авіакомпаній, як очікується, відновиться до 70%-80% від нормального рівня цього року. Однак повне відновлення нормальної роботи може тривати до наступного року. У короткостроковій перспективі тарифи на вантажні перевезення на маршрутах Азії та Європи не зазнають різкого падіння, але преміум-простір, створений витратами на об’їзд, поступово звужується.
Maersk повертається до Червоного моря з трьома маршрутами на тиждень і переписує очікування ринку своїми діями. Конкуренти вже пішли, клієнти хочуть швидких кораблів, а оцінки безпеки поступово проходять. Після виконання всіх трьох умов вікно для відновлення операцій у Червоному морі відкрилося. Як експедитору для маршрутів Азії, Європи, Близького Сходу та Африки, ми рекомендуємо якнайшвидше оновити графік доставки та стратегію ціноутворення, пов’язану з маршрутом Суецького каналу.
