1/Прояв передачі вартості
(1) Близький Схід: традиційна модель «один прямий порт» стикається з проблемами
Зі зростанням ризиків у регіоні Перської затоки велика кількість товарів, які спочатку проходили через Ормузьку протоку, було перенаправлено до порту Джидда, найбільшого порту Саудівської Аравії, а потім з’єднано з країнами Перської затоки через сухопутні мости. В даний час коефіцієнт використання верфі порту Джедда становить 90%, а ефективність роботи знизилася приблизно на 20% -25%. Існує серйозне відставання в митному огляді, оформленні, звільненні судновою компанією та обробці портових документів, в результаті чого деякі товари чекають на отримання від 6 до 8 тижнів.
Компанія Hapag Lloyd тимчасово призупинила-транскордонні послуги з перевезення трейлерами з Джидди до північної частини Перської затоки; Maersk передасть частину своїх товарів через Holfakan і Sarala, а також запровадить спеціальну політику без контейнерів до 15 днів для деяких відповідних контейнерів.
(2) Європа: ефективність роботи основного порту знижується
Порт Роттердама постраждав від екстремально високих температур, що призвело до зниження ефективності операцій на передовій, збоїв у системі ІТ-мережі, а також перегріву та відключення частини обладнання берегового мосту. Також постраждали такі термінали, як ECT Delta, Euromax і APM; Антверпенський порт стикається з гострою нестачею лоцманів і страйками. З 29 червня тимчасово припинено ввезення експортних контейнерів, утруднено перевезення вантажівками та річковими баржами.
У зв’язку з постійними високими температурами влітку, розвитком переговорів щодо управління працею та накопиченням обсягів вантажів у пік сезону Maersk Line, CMA CGM та інші компанії випустили інтенсивні попередження, вказуючи, що європейський ланцюжок постачання розвивається від «короткострокових-порушень» до «стійкої неефективності». Рекомендується, щоб клієнти, які відправляють через два порти, зарезервували 3-5 днів буферного часу та закликали імпортерів підняти контейнери якнайшвидше, щоб зменшити тиск на майданчику.
(3)США: Попит на портовий імпорт залишається слабким
Управління порту Південної Кароліни оголосило про призупинення контейнерних операцій на терміналі Hugh K. Lisemer порту Чарльстон, який буде інтегровано в термінали Wando Welch і North Charleston, починаючи з 1 серпня 2026 року. Призупинення операцій пов’язано з постійною низькою пропускною здатністю, високими експлуатаційними витратами та слабким попитом на контейнерному ринку США. Це коригування призвело до змін у процедурі митного оформлення й-забору в порту призначення, коригування деяких маршрутів і коливань у темпі-забору імпортером.
З кінця 2025 року до початку 2026 року обсяг контейнерного імпорту десяти найбільших портів Сполучених Штатів знижувався чотири місяці поспіль. У травні 2026 року він зріс на 6,6% порівняно з квітнем, демонструючи деяке відновлення. Під впливом триваючої ескалації ситуації в Ірані внутрішня інфляція зросла, а економічна невизначеність посилилася. Галузь очікує, що загальний обсяг імпорту продовжить знижуватися, а пропускна спроможність порту за весь рік може бути в основному такою ж, як минулого року.
02/ Міжнародна торгівля чаєм вступила в епоху конкурентних можливостей ланцюга поставок
Логістична логіка «найнижчої вартості» стає неефективною, а галузева конкуренція пов’язана не лише з якістю, але й зі стабільними можливостями доставки. Для китайських чайних компаній це не лише тест тиску на витрати, але й вікно для модернізації ланцюжка поставок - як виростити-довгострокову конкурентоспроможність, забезпечити безпечну та своєчасну доставку чаю клієнтам у всьому світі.
* Нормалізація раннього попередження
Зверніть увагу на такі зміни, як коригування тарифів, суворіші стандарти щодо залишків пестицидів, скасування звільнень від-податку на транскордонні дрібні упаковки, тарифи на викиди вуглецю та нові правила відбору проб для імпорту, щоб уникнути ризиків затримання, повернення та звітування про товари.
* Диверсифіковані морські вантажні маршрути
Координація мультимодальних перевезень морських вантажів, вантажних потягів Китаю до Європи, океанських експрес-ліній та авіаперевезень; Відсутність прив’язки до одного порту чи транспортної компанії для захисту від ризиків переривання логістики, таких як перевантаженість каналів, стрімке зростання ставок фрахту та геополітичні конфлікти, забезпечуючи стабільне постачання.
*Попереднє запасання запасів
Розташування закордонних складів із постійною температурою харчових продуктів, попередні запаси за категоріями; Запасіться заздалегідь на 1-2 цикли продажів на основних ринках Близького Сходу та Європи, щоб скоротити час доставки на термінал і уникнути таких проблем, як окислення чаю, псування та затримка замовлень.
*Стандартизація договорів
Роз’яснити обов’язки щодо відповідності щодо залишків пестицидів, компенсацію за затримки логістики, втрати під час зберігання за кордоном, підзвітність перевірки, відмову та повернення утилізації, роз’яснити права та обов’язки на початку та у кінці течії та реагувати на торговельні суперечки, такі як затримання на митниці та претензії клієнтів.
